Kurz gesagt: Reifendruck am Rennrad nach Reifenbreite
Bei 75 kg Fahrergewicht und trockenem Asphalt fährst du einen 25-mm-Reifen mit 5,5–6,2 bar, einen 28-mm-Reifen mit 4,7–5,4 bar und einen 32-mm-Reifen mit 3,8–4,5 bar (mit Schlauch). Tubeless verträgt etwa 0,5–0,7 bar weniger, weil kein Schlauch eingeklemmt werden kann.
Die Werte sind ein Startpunkt für den Mittelwert von Vorder- und Hinterrad. Hinten 0,3–0,5 bar mehr als vorne, denn das Hinterrad trägt rund 60 % des Gewichts.
| Reifenbreite | Mit Schlauch | Tubeless |
|---|---|---|
| 23 mm | 6,6–7,2 bar (95–105 PSI) | 5,9–6,6 bar (85–95 PSI) |
| 25 mm | 5,5–6,2 bar (80–90 PSI) | 4,8–5,5 bar (70–80 PSI) |
| 28 mm | 4,7–5,4 bar (68–78 PSI) | 4,1–4,8 bar (60–70 PSI) |
| 30 mm | 4,1–4,8 bar (60–70 PSI) | 3,6–4,3 bar (52–62 PSI) |
| 32 mm | 3,8–4,5 bar (55–65 PSI) | 3,2–3,9 bar (46–56 PSI) |
Die Werte sind ein Startpunkt für den Mittelwert von Vorder- und Hinterrad. Hinten 0,3–0,5 bar mehr als vorne, denn das Hinterrad trägt rund 60 % des Gewichts.
Warum breitere Reifen weniger Druck brauchen
Das Gewicht wird vom Luftvolumen im Reifen getragen. Ein 28-mm-Reifen hat etwa 30 % mehr Volumen als ein 25-mm-Reifen und braucht deshalb weniger Druck für dieselbe Last und dieselbe Einfederung.
Deshalb sind die Profis von 23 mm mit 7,5 bar auf 28–30 mm mit 4–5 bar umgestiegen. Messungen des Rollwiderstands auf echten Straßen zeigen: Weniger Druck ist nicht langsamer. Der Reifen schluckt kleine Unebenheiten, statt Rad und Fahrer darüber springen zu lassen. Oberhalb eines bestimmten Drucks verlierst du Tempo und Komfort gleichzeitig.
Deshalb sind die Profis von 23 mm mit 7,5 bar auf 28–30 mm mit 4–5 bar umgestiegen. Messungen des Rollwiderstands auf echten Straßen zeigen: Weniger Druck ist nicht langsamer. Der Reifen schluckt kleine Unebenheiten, statt Rad und Fahrer darüber springen zu lassen. Oberhalb eines bestimmten Drucks verlierst du Tempo und Komfort gleichzeitig.
Reifendruck an dein Gewicht anpassen
Die Tabelle oben geht von 75 kg aus. Als Faustregel gilt: pro 5 kg Gewichtsunterschied etwa 0,15 bar mehr oder weniger. Rechne Kleidung, Flaschen und Taschen mit ein.
Einen persönlichen Wert für dein Gewicht und deinen Reifen liefert unser Reifendruck-Rechner.
| Fahrergewicht | 25 mm (Schlauch) | 28 mm (Schlauch) | 30 mm (Schlauch) |
|---|---|---|---|
| 60 kg | 5,0–5,4 bar (72–78 PSI) | 4,3–4,8 bar (62–70 PSI) | 3,8–4,1 bar (55–60 PSI) |
| 75 kg | 5,5–6,2 bar (80–90 PSI) | 4,7–5,4 bar (68–78 PSI) | 4,1–4,8 bar (60–70 PSI) |
| 90 kg | 6,2–6,9 bar (90–100 PSI) | 5,4–5,9 bar (78–85 PSI) | 4,7–5,2 bar (68–75 PSI) |
| 105 kg | 6,9–7,6 bar (100–110 PSI) | 5,9–6,6 bar (85–95 PSI) | 5,2–5,7 bar (75–82 PSI) |
Einen persönlichen Wert für dein Gewicht und deinen Reifen liefert unser Reifendruck-Rechner.
Hookless-Felgen: maximal 5 bar
Viele aktuelle Carbon-Laufräder haben Hookless-Felgen. Die ISO/ETRTO-Norm begrenzt den Druck darauf auf 5 bar (72,5 PSI), egal was auf dem Reifen steht. Schau vor dem Aufpumpen auf den Felgenaufkleber oder die Herstellerseite.
Auf Hookless-Felgen geben die meisten Hersteller 25-mm-Reifen nicht mehr frei; 28 mm ist das praktische Minimum. Wenn die Tabelle für dein Gewicht mehr als 5 bar ergibt, nimm lieber den nächstbreiteren Reifen.
Auf Hookless-Felgen geben die meisten Hersteller 25-mm-Reifen nicht mehr frei; 28 mm ist das praktische Minimum. Wenn die Tabelle für dein Gewicht mehr als 5 bar ergibt, nimm lieber den nächstbreiteren Reifen.
Nässe, schlechter Asphalt und Kopfsteinpflaster
Nässe: 5–10 % weniger als üblich. Die größere Auflagefläche bringt mehr Grip in Kurven.
Rauer Asphalt: etwa 0,3 bar weniger. Weniger Vibrationen, gleiches Tempo.
Kopfsteinpflaster und Schotterpassagen: 28–32 mm tubeless am unteren Ende der Spanne. Bei Paris–Roubaix fahren Profiteams 30–32-mm-Reifen mit 3,5–4 bar.
Rauer Asphalt: etwa 0,3 bar weniger. Weniger Vibrationen, gleiches Tempo.
Kopfsteinpflaster und Schotterpassagen: 28–32 mm tubeless am unteren Ende der Spanne. Bei Paris–Roubaix fahren Profiteams 30–32-mm-Reifen mit 3,5–4 bar.
Druck vor jeder Fahrt prüfen
Rennradschläuche, besonders Latex und TPU, verlieren in wenigen Tagen 0,7–1,4 bar. Ein Reifen, der am Sonntag gepasst hat, kann am Mittwoch bei 4 bar liegen und beim ersten Schlagloch einen Durchschlag bekommen. Prüfe den Druck vor jeder Fahrt mit einer Standpumpe mit Manometer.
Unterwegs ohne Pumpe? Unsere Karte mit Luftpumpen zeigt über 50.000 kostenlose öffentliche Fahrradpumpen und Reparaturstationen. Die meisten haben einen Presta-Kopf (Sclaverand); ob du einen Adapter brauchst, erklärt unser Ventil-Ratgeber. Für Trekking-, Gravel- und MTB-Reifen siehe den großen Reifendruck-Ratgeber.
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