快速答案：按胎宽划分的砾石车胎压
体重75公斤的骑行者在混合砾石路上，40毫米真空胎从30–38 PSI开始，45毫米真空胎从26–34 PSI开始。使用内胎时，加约6 PSI以防夹胎。
硬土路和柏油路取上限，松散砾石、树根和搓板路取下限。后轮比前轮高2–4 PSI。
| 胎宽 | 有内胎 | 真空胎 |
|---|---|---|
| 35 mm | 45–55 PSI (3.1–3.8 bar) | 38–48 PSI (2.6–3.3 bar) |
| 38 mm | 40–48 PSI (2.8–3.3 bar) | 34–42 PSI (2.3–2.9 bar) |
| 40 mm | 36–44 PSI (2.5–3.0 bar) | 30–38 PSI (2.1–2.6 bar) |
| 45 mm | 32–40 PSI (2.2–2.8 bar) | 26–34 PSI (1.8–2.3 bar) |
| 50 mm / 2.0" | 28–35 PSI (1.9–2.4 bar) | 22–30 PSI (1.5–2.1 bar) |
硬土路和柏油路取上限，松散砾石、树根和搓板路取下限。后轮比前轮高2–4 PSI。
快速答案：按项目划分的山地车胎压
山地车轮胎大得多，所以胎压更低，而且大多数车手使用真空胎。以75公斤骑行者为例：
使用内胎时加4–6 PSI。更重的电动山地车需要更高胎压，请看我们的电动自行车胎压指南。
| 项目和胎宽 | 前轮（真空胎） | 后轮（真空胎） |
|---|---|---|
| XC, 2.2–2.35" | 22–26 PSI (1.5–1.8 bar) | 24–28 PSI (1.7–1.9 bar) |
| Trail, 2.4–2.5" | 20–24 PSI (1.4–1.7 bar) | 23–27 PSI (1.6–1.9 bar) |
| Enduro, 2.5–2.6" | 19–23 PSI (1.3–1.6 bar) | 23–28 PSI (1.6–1.9 bar) |
| Plus, 2.8–3.0" | 14–18 PSI (1.0–1.2 bar) | 16–20 PSI (1.1–1.4 bar) |
使用内胎时加4–6 PSI。更重的电动山地车需要更高胎压，请看我们的电动自行车胎压指南。
越野时真空胎与内胎的区别
当轮胎被完全压缩时，内胎会被夹在轮圈和石头之间。这种“蛇咬”式爆胎是有内胎轮胎需要更高胎压的主要原因。真空胎不会以同样方式夹破，所以可以降低胎压来提升抓地力和舒适性。这时的极限变成轮圈撞击以及在急弯中轮胎侧翻脱圈。
如果听到轮圈撞到石头，或压弯时轮胎感觉发飘，就加2 PSI。第一次装真空胎？请阅读我们的真空胎充气和补胎液指南。
如果听到轮圈撞到石头，或压弯时轮胎感觉发飘，就加2 PSI。第一次装真空胎？请阅读我们的真空胎充气和补胎液指南。
根据体重、地形和内衬调整
体重：山地车轮胎每5公斤增减约1 PSI，砾石车轮胎每5公斤增减1.5 PSI。
泥地和湿树根：降低1–2 PSI，获得更大、更柔软的接地面。
高速碎石下坡：后轮加1–2 PSI保护轮圈。
防爆内衬（CushCore、Vittoria Air-Liner等）：内衬支撑胎壁并保护轮圈，可以再低2–3 PSI。
胎体：同样宽度下，轻薄的XC胎体比加强型速降胎体需要稍高的胎压。
泥地和湿树根：降低1–2 PSI，获得更大、更柔软的接地面。
高速碎石下坡：后轮加1–2 PSI保护轮圈。
防爆内衬（CushCore、Vittoria Air-Liner等）：内衬支撑胎壁并保护轮圈，可以再低2–3 PSI。
胎体：同样宽度下，轻薄的XC胎体比加强型速降胎体需要稍高的胎压。
使用精准的气压表
在20–30 PSI区间，2 PSI就是10%的差别，骑起来能明显感觉到。落地打气筒的表在这个范围常有2–3 PSI误差。单独的数字气压表能让设置可重复。记下骑得舒服那天的胎压，作为基准。
我们的胎压计算器可以根据体重、胎宽和地形给出起始值。
我们的胎压计算器可以根据体重、胎宽和地形给出起始值。
在山路上补气
小容量迷你打气筒要打几百下才能给2.4英寸轮胎加10 PSI。许多步道入口、自行车公园和城镇都有免费的公共打气点，通常同时配有法嘴和美嘴接头。在我们收录37,000多个地点的自行车打气点地图上查找最近的打气点。公路车轮胎请看按胎宽划分的公路车胎压。
